В 2011 году вышла обновленная версия Cectek Gladiator – T6 550 EFI. Новая модель приковывает все больше внимания качеством сборки, интересными конструкторскими решениями и ценой, установленной ровно между китайскими и брендовыми квадрами. Прошлогодние тесты выявили у предшественника свои плюсы и минусы. В этом году тайваньский производитель увеличил объем и мощность двигателя и внес еще несколько изменений в новый Gladiator.

Внешний вид впечатляет. Как минимум Gladiator должны купить владельцы новых кузовов Mitsubishi Outlander XL и Lancer. В фас автомобиль и квадр похожи, как старший и младший братья. И сходство не случайно. Компания Cectek была образована крупными концернами, производящими комплектующие части для заводов Mitsubishi. Уже это говорит о качестве сборки. Но все-таки больше Cectek Gladiator напоминает этакого пригламуренного европейца. Качественный пластик, проработанные мелкие детали, навороченные световые приборы, черные литые диски, белые пружины амортизаторов, красные тормозные суппорты. Кстати, во многих европейских странах разрешена езда на квадроциклах по дорогам общего пользования. И вот тут у Gladiator из рукава начинает сыпаться целый поток козырей. Передние и задние указатели поворотов, гармонично встроенные в корпус, зеркала заднего вида, крепление для номерного знака (между прочим, со

встроенной подсветкой), и как последний самый веский и неоспоримый аргумент – разблокируемый задний дифференциал. Больше не надо париться о вечно съедаемой твердым покрытием резине, ездить по пыльной гравийной обочине, когда рядом отличный асфальт, и переживать, когда же задний редуктор скажет «прощай». С Gladiator это пройдет. Недаром продукция компании так распространена в Европе. И там ей доверяют. Один беспокойный немец даже докатил на своем Cectek Gladiator из Германии в ЮАР. 
Оседлав T6, сразу замечаешь измененные рычаги КПП и переключения привода 2WD/4WD. Теперь это именно рычаги, а не вращающиеся шайбы, вокруг

 которых возникло столько сомнений. Наверное, с таким же недоверием смотрит бывалый джипер, привыкший ударом правой ноги включать «понижайку» на своем Дефендере 81-го года выпуска, на аккуратные кнопочки управления приводом нового Range Rover. Немного непривычно выглядит кнопка запуска двигателя. Это небольшой курок под указательным пальцем левой руки. Но, как показал дальнейший тест, она не мешает, и к ней быстро привыкаешь. 
Заводится квадр без какого-либо шаманства. Как уже было сказано, производительувеличил объем и мощность двигателя в этом году. Так вот едет Gladiator на все свои честные 523 куба и 44 «лошади». «EFI как EFI» – лишь пришло мне в голову. Единственное, в чем чувствуется неудобство при агрессивной езде, так это в расположении ручек тормоза на руле. Они рассчитаны на парней с реально длинными пальцами. В нужный момент до них можно просто не успеть дотянуться.
Тест проходил на площадке «Дня Квадроциклиста». Трасса трофи была закрыта, поэтому нырнуть на Gladiator в грязь мне не удалось. Рискну предположить, что со средним бродом и подсохшей лесовозной колеей этот аппарат справится без особых проблем. В вашем арсенале будут идущие в базе 26-е покрышки Kenda Bearclaw с достаточно агрессивным протектором, неплохой для этого классаклиренс в 28 сантиметров, плюс полный джентльменский набор блокировок. Хотя, пожалуй, тяжелое трофи все же не его стихия.  И, вроде, есть еще достаточно места в арках под установку резины большего размера, и двигатель благоволит помесить болото. Но как-то жалко окунать квадр во все тяжкие с такими гармоничными формами. Жалко резать болгаркой стильный пластик для установки силового бампера и шноркелей. Да и весу квадроцикла, особенно передней его части, тяжело конкурировать с более легкими и мощными японцами. Есть нюанс и в маленькой желтой кнопочке Overdrive на руле. Дело в том, что при движении задним ходом на Gladiator автоматически включается прерыватель зажигания, что заставляет квадр двигаться медленно и плавно. Нажатие и удержание этой кнопки позволяет отключить этого «помощника». Наверное, это удобно при маневрах на загруженном паркинге торгового центра или на узких улочках средиземноморского городка. А теперь представьте себе спортсмена-трофиста, пытающегося задним ходом сдать из болотного плена. Он одновременно жмет ручку газа, наматывает кормовую лебедку, подталкивает квадр и держит замечательную желтую кнопочку. Посчитайте, сколько рук ему для этого потребуется. Не хватает? Один выход – заглушить контакты кнопки своими силами в мастерской. 
Зато в остальных дисциплинах Gladiator рулит! Как раз после соревнований «ДеньКвадроциклиста» осталась отличная трасса квадро-триала. Любые фигуры из бревен, будь то «Эверест», «железная дорога», «качели» или «бревно гимнаста», квадр проглатывал, как голодный хищник, ни разу не поперхнувшись. Его реальные преимущества:  это тяжелый передок, который «гребет» колесами, до последнего цепляясь за любую поверхность, и немалая ширина в 131 см, что придает машине отличную устойчивость. Кстати, болезнь с выливанием топлива из горловины при кренах более 45 градусов в Cectek победили. На квадре установлена новая крышка бака. Отдельно хочется сказать про маневренность. При прохождении «змейки» я заметил, что Gladiator как-то слишком уверенно пишет повороты при минимальном радиусе. Иногда рука уже начинала тянуться к задней передаче, но квадр упрямо докручивал поворот перед препятствием. Все дело оказалось в полностью разблокированных дифференциалах. Прикиньте, какое преимущество это дает при маневрировании среди часто растущих деревьев в лесу. Теперь собирать грибы станет гораздо веселее. 
Тайваньская компания Cectek медленно, но верно начинает дышать в спину своих более именитых братьев по оружию. А в чем-то и уверенно превосходит их. Gladiator T6 550EFI – модель уже далеко не сырая, а все выявленные недочеты оперативно устраняются производителем в моделях нового года. Это круто, что парни из Cectek прислушиваются к мнению потребителя. Т6 стал еще более сбалансированным, удобным и мощным. Текст: Максим Нестеров Фото: Денис Андреев, Максим Нестеров 
+ Концепт Внешний вид реально на высоте. Качественное исполнение деталей. Наличие передней и задней блокировок расширяет формат использования. Универсальный квадроцикл с ценой на порядок ниже своих именитых собратьев.
- Трофи Для трофи тяжеловат и слабоват, если учитывать вес специальной 27-й и 28-й резины. До тормозных ручек приходится тянуться. Нечеткое включение блокировок.